Polska - Roboty w zakresie ochrony przeciwpowodziowej - „Rozbudowa lewego wału p. powodziowego rzeki Wisły od ujścia potoku Kościelnickiego do ujścia rzeki Nidzicy. Odcinek 1 - Lewy wał rzeki Wisły od ujścia potoku Kościelnickiego do przepompowni P1, gm. Igołomia- Wawrzeńczyce (14,520 km), Odcinek 2 - Lewy wal rzeki Wisły na terenie gm. Nowe Brzesko (2,820 km), Odcinek 3 - Lewy wał rzeki Wisły od m. Morsko do ujścia Nidzicy (10,160 km) gm. Koszyce (..)

Zamówienie pn. „Rozbudowa lewego wału p. powodziowego rzeki Wisły od ujścia potoku Kościelnickiego do ujścia rzeki Nidzicy. Odcinek 1 - Lewy wał rzeki Wisły od ujścia potoku Kościelnickiego do przepompowni P1, gm. Igołomia- Wawrzeńczyce (14,520 km), Odcinek 2 - Lewy wal rzeki Wisły na terenie gm. Nowe Brzesko (2,820 km), Odcinek 3 - Lewy wał rzeki Wisły od m. Morsko do ujścia Nidzicy (10,160 km) gm. Koszyce. Część 2 Odcinek 2 - Lewy wal rzeki Wisły na terenie gm. Nowe Brzesko (2,820 km)” (co stanowi przedmiot zamówienia publicznego nr: K.ROZ.2710.52.2025) Przedmiotem zamówienia jest rozbudowa lewego wału p. powodziowego rzeki Wisły na terenie gm. Nowe Brzesko (2,820 km). Zakres inwestycji obejmuje: Rozbudowa Wału - rozbudowę lewostronnego wału przeciwpowodziowego rzeki Wisły w m. Nowe Brzesko na długości 2,830 km Parametry techniczne wału po rozbudowie (dot. odcinka od km 0+100 do km 2+830 - km roboczy 0+000-2+730): szerokość korony 4,0 m (3,0 m konstrukcja drogi technologicznej z geokraty wypełnionej kruszywem + pobocze 2x0,5 m) spadek korony 2% w kierunku rzeki rz. korony Od 190,95 m n.p.m. (km roboczy 0+000) do 190,24 m n.p.m. (km roboczy 2+730) nachylenie skarpy odwodnej 1:2,5 nachylenie skarpy odpowietrznej 1:2,25 uszczelnienie korpusu wału geomembrana PVC dwustronnie uszorstkowiona gr. 2 mm, doszczelnienie podłoża pod wałem przesłona cementowo-bentonitowa gr. 40 cm i długości 6 m (przesłona wykonana będzie na odcinku od km 0+100 do km 2+730; długość projektowanej przesłony 2757 m umocnienie skarp wału: humusowanie, obsiew trawą, biowłóknina umocnienie korony wału: droga technologiczna po koronie o parametrach:  szerokość drogi: 3,0 m + pobocze po 0,5 m z każdej strony  nachylenie poprzeczne w kierunku strony odwodnej: 2%  konstrukcja: geokrata gr. 20 cm o małych komórkach wypełniona żwirem układana na geowłókninie o gramaturze min. 800 g/m2 wraz z przykryciem geokraty warstwą humusu gr. 5 cm i obsiewem mieszanką traw, pomiędzy obrzeżami betonowymi  w km roboczym 0+000 - połączenie korony drogi z istniejącą drogą publiczną: szerokość jezdni 5,0 m; długość: 10 m; nachylenie 1:10; nawierzchnia: asfaltowa. Zakres robót ziemnych w obrębie istniejącego korpusu wału: • rozbiórka istniejącego korpusu wału o miąższości max. 1,5 m • dogęszczenie pozostałego korpusu wału • wykonanie nowego fragmentu korpusu wraz z jego zagęszczeniem. Brak wykopów w obrębie terenu poza korpusem wału. Budowle Towarzyszące Budowle towarzyszące/funkcjonalnie związane z wałem, podlegające rozbudowie/przebudowie: 1. km 0+100 (km roboczy 0+000) - przebudowa przejazdu wałowego 2. km 0+366 (km roboczy 0+266) - przebudowa przejazdu wałowego 3. km 0+454 - 2+261 (km roboczy 0+354 - 2+161) - przebudowa/przełożenie (korekta przebiegu drogi wzdłuż stopy skarpy odwodnej) istniejącej drogi żwirowej wzdłuż stopy wału - droga dojazdowa do pól 4. km 2+350 (km roboczy 2+250) - przebudowa istniejącej drogi gruntowej 5. km 2+362 (km roboczy 2+262) - przebudowa przejazdu wałowego 6. km 2+372 - 2+485 (km roboczy 2+272-2+385) - budowa drogi technologicznej u stopy wału od strony odpowietrznej o nawierzchni z kruszywa drogowego, wraz z budową placu manewrowego (do zawracania + służącego do wykorzystania jako ewentualne stanowisko dla pomp) na końcu drogi przy przepuście wałowym 7. km 2+465 - 2+485 (km roboczy 2+365 - 2+385) - przebudowa/przełożenie istniejącej drogi żwirowej wzdłuż stopy wału - droga dojazdowa do pól 8. km 2+492 (km roboczy 2+392) - przebudowa rowu poprzez rozbiórkę przepustu wałowego wraz ze schodami i budowę nowego przepustu 9. Parametry projektowanego przepustu: 10. km 2+815 (km roboczy 2+715) - budowa placu manewrowego/do zawracania wraz ze zjazdem z wału na ten plac Na odcinku od km 0+000-0+090 (km roboczy 0-100 - 0-010) fizycznie nie ma wału więc zaprojektowano tylko lokalne podwyższenie terenu do rzędnej 190,20 m n.p.m. tj. do rzędnej zwierciadła wody przy przepływie kontrolnym. Zakres robót ziemnych w kontekście budowli i robót towarzyszących: • drogi oraz place zaprojektowano na poziomie obecnych rzędnych terenu lub na niewielkim nasypie (max. do 50 cm) przy założeniu wyrównania/profilowania terenu • wykopy pod ww. drogi i place ograniczać się będą do niewielkich wykopów pod warstwy konstrukcyjne (max. do 50 cm) • zakres robót ziemnych (wykop) w zakresie przepustu wałowego ograniczać się będzie do wykopu pod rozbiórkę istniejącego obiektu i wykonanie fundamentów nowego obiektu (roboty ograniczać się będą do obszaru rowu melioracyjnego). Pełen opis rac w dokumentacji zamówienia. Pełen tytuł zamówienia: „Rozbudowa lewego wału p. powodziowego rzeki Wisły od ujścia potoku Kościelnickiego do ujścia rzeki Nidzicy. Odcinek 1 - Lewy wał rzeki Wisły od ujścia potoku Kościelnickiego do przepompowni P1, gm. Igołomia- Wawrzeńczyce (14,520 km), Odcinek 2 - Lewy wal rzeki Wisły na terenie gm. Nowe Brzesko (2,820 km), Odcinek 3 - Lewy wał rzeki Wisły od m. Morsko do ujścia Nidzicy (10,160 km) gm. Koszyce. Część 2 Odcinek 2 - Lewy wal rzeki Wisły na terenie gm. Nowe Brzesko (2,820 km)” (co stanowi przedmiot zamówienia publicznego nr: K.ROZ.2710.52.2025)" Przedmiotem zamówienia jest rozbudowa lewego wału p. powodziowego rzeki Wisły na terenie gm. Nowe Brzesko (2,820 km). Zakres inwestycji obejmuje: Rozbudowa Wału rozbudowę lewostronnego wału przeciwpowodziowego rzeki Wisły w m. Nowe Brzesko na długości 2,830 km Parametry techniczne wału po rozbudowie (dot. odcinka od km 0+100 do km 2+830 - km roboczy 0+000-2+730): szerokość korony 4,0 m (3,0 m konstrukcja drogi technologicznej z geokraty wypełnionej kruszywem + pobocze 2x0,5 m) spadek korony 2% w kierunku rzeki rz. korony Od 190,95 m n.p.m. (km roboczy 0+000) do 190,24 m n.p.m. (km roboczy 2+730) nachylenie skarpy odwodnej 1:2,5 nachylenie skarpy odpowietrznej 1:2,25 uszczelnienie korpusu wału geomembrana PVC dwustronnie uszorstkowiona gr. 2 mm, doszczelnienie podłoża pod wałem przesłona cementowo-bentonitowa gr. 40 cm i długości 6 m (przesłona wykonana będzie na odcinku od km 0+100 do km 2+730; długość projektowanej przesłony 2757 m umocnienie skarp wału: humusowanie, obsiew trawą, biowłóknina umocnienie korony wału: droga technologiczna po koronie o parametrach:  szerokość drogi: 3,0 m + pobocze po 0,5 m z każdej strony  nachylenie poprzeczne w kierunku strony odwodnej: 2%  konstrukcja: geokrata gr. 20 cm o małych komórkach wypełniona żwirem układana na geowłókninie o gramaturze min. 800 g/m2 wraz z przykryciem geokraty warstwą humusu gr. 5 cm i obsiewem mieszanką traw, pomiędzy obrzeżami betonowymi  w km roboczym 0+000 - połączenie korony drogi z istniejącą drogą publiczną: szerokość jezdni 5,0 m; długość: 10 m; nachylenie 1:10; nawierzchnia: asfaltowa. Zakres robót ziemnych w obrębie istniejącego korpusu wału: • rozbiórka istniejącego korpusu wału o miąższości max. 1,5 m • dogęszczenie pozostałego korpusu wału • wykonanie nowego fragmentu korpusu wraz z jego zagęszczeniem. Brak wykopów w obrębie terenu poza korpusem wału. Budowle Towarzyszące Budowle towarzyszące/funkcjonalnie związane z wałem, podlegające rozbudowie/przebudowie: 1. km 0+100 (km roboczy 0+000) - przebudowa przejazdu wałowego 2. km 0+366 (km roboczy 0+266) - przebudowa przejazdu wałowego 3. km 0+454 - 2+261 (km roboczy 0+354 - 2+161) - przebudowa/przełożenie (korekta przebiegu drogi wzdłuż stopy skarpy odwodnej) istniejącej drogi żwirowej wzdłuż stopy wału - droga dojazdowa do pól 4. km 2+350 (km roboczy 2+250) - przebudowa istniejącej drogi gruntowej 5. km 2+362 (km roboczy 2+262) - przebudowa przejazdu wałowego 6. km 2+372 - 2+485 (km roboczy 2+272-2+385) - budowa drogi technologicznej u stopy wału od strony odpowietrznej o nawierzchni z kruszywa drogowego, wraz z budową placu manewrowego (do zawracania + służącego do wykorzystania jako ewentualne stanowisko dla pomp) na końcu drogi przy przepuście wałowym 7. km 2+465 - 2+485 (km roboczy 2+365 - 2+385) - przebudowa/przełożenie istniejącej drogi żwirowej wzdłuż stopy wału - droga dojazdowa do pól 8. km 2+492 (km roboczy 2+392) - przebudowa rowu poprzez rozbiórkę przepustu wałowego wraz ze schodami i budowę nowego przepustu 9. Parametry projektowanego przepustu: 10. km 2+815 (km roboczy 2+715) - budowa placu manewrowego/do zawracania wraz ze zjazdem z wału na ten plac Na odcinku od km 0+000-0+090 (km roboczy 0-100 - 0-010) fizycznie nie ma wału więc zaprojektowano tylko lokalne podwyższenie terenu do rzędnej 190,20 m n.p.m. tj. do rzędnej zwierciadła wody przy przepływie kontrolnym. Zakres robót ziemnych w kontekście budowli i robót towarzyszących: • drogi oraz place zaprojektowano na poziomie obecnych rzędnych terenu lub na niewielkim nasypie (max. do 50 cm) przy założeniu wyrównania/profilowania terenu • wykopy pod ww. drogi i place ograniczać się będą do niewielkich wykopów pod warstwy konstrukcyjne (max. do 50 cm) • zakres robót ziemnych (wykop) w zakresie przepustu wałowego ograniczać się będzie do wykopu pod rozbiórkę istniejącego obiektu i wykonanie fundamentów nowego obiektu (roboty ograniczać się będą do obszaru rowu melioracyjnego). Pełen opis rac w dokumentacji zamówienia.