România - Servicii de supraveghere a lucrărilor - Servicii de supraveghere pentru execuție lucrări ”Modernizare DJ 708C km 0+000 - 4+100 Sâmbăteni - Ghioroc (pasaj) și amenajare piste de biciclete”

Sectorul propus spre modernizare între pozițiile km 0+000 - 4+100 traversează teritoriul administrativ al comunelor Păuliș și Ghioroc (județul Arad), în lungime de 4.100,00 m și o suprafață de aprox. 73.800,00 mp, făcând legătura între Sâmbăteni și Ghioroc. DJ 708C la km 0+000 se intersectează cu DN 7. Drumul județean DJ 708C pe sectorul cuprins între pozițiile km 0+000 - 4+100 are în prezent o parte carosabilă cu lățimea de 5,50 m, neadecvată însă desfășurării circulaței în condiții de siguranță și confort, întrucât pe partea stângă a drumului partea carosabilă este delimitată de linia de tramvai printr-o bordură denivelată care dă în trafic așa numitul “efect de bordură” fenomen care dă impresia utilizatorului că circulă pe un drum mult mai îngust decât în realitate având ca efect direct reducerea vitezei de circulație și deci a capacității de circulație, fiind și un fenomen cu potențial de producere al accidentelor de circulație. De asemenea datorită amenajării lacului Ghioroc și obținerea începând cu anul 2019 a statutului de stațiune de interes local, aceasta fiind vizitată în anul 2020 de număr aproximativ de 150.000 de turiști, a crescut deosebit de mult traficul rutier, iar actualul drum cu o parte carosabilă de doar 5,5 m nu poate asigura preluarea acestui trafic în condiții de siguranță. Starea tehnică a drumului județean DJ 708C nu asigură condiţiile desfăşurării normale a traficului rutier. Partea carosabilă prezintă o serie de defecțiuni specifice, de tipul suprafețelor poroase pe suprafața de rulare, fisuri, faianțări, pelade, rupturi de margine, fapt care împiedică desfășurarea normală a circulației și conduce la disconfortul participanților la trafic. Totodată, circulația bicicliștilor se desfășoară pe partea carosabilă și pe trotuar (în intravilan), atât participanții la trafic cât și bicicliștii, nefiind în siguranță. Zonele intersecțiilor nu sunt marcate cu marcaj orizontal și vertical pentru biciclete, nu există semnalizare de atenționare și reglementare a circulației bicicliștilor. Conform situației actuale, nu există pistă pentru biciclete pe traseul care face legătura între comuna Păuliș (sat Sâmbăteni) și comuna Ghioroc. Astfel în vederea încurajării a câtor mai mulți cetățeni în ceea ce priveşte folosirea bicicletei ca mijloc de transport şi/sau recreere, se impune dezvoltarea acestor căi rezervate și amenajate pentru circulația bicicliștilor, în lungul drumului județean. Ca urmare, se propune și amenajarea unui traseu destinat bicicliștilor pentru a facilita accesul la zonele de agrement de pe raza comunei Ghioroc. Solicitările la care a fost supus drumul, pe durata exploatării lui, au provocat uzura și degradarea componentelor lui, a caracteristicilor tehnice de exploatare, acestea nu mai corespunzând normelor în vigoare datorită degradării părții carosabile. În concluzie, starea actuală a infrastructurii rutiere este caracterizată ca fiind necorespunzătoare pentru desfășurarea unui trafic în condiții normale și de aceea reabilitarea acestui drum este necesară și oportună. În ansamblu, drumul analizat nu corespunde prevederilor „Normativului privind stabilirea cerințelor tehnice de calitate a drumurilor legate de cerințele utilizatorilor", indicativ NE 021-2003 și a „Instrucțiunilor tehnice privind determinarea stării tehnice a drumurilor publice", indicativ CD 155-2001, motiv pentru care se impun lucrări de reabilitare. In conf. cu prev. art. 160 alin. (1) din Lg nr. 98/2016,cu modif. si complet ulterioare, termenul limita pana la care orice operator economic interesat are dreptul de a solicita clarificari sau informatii suplimentare in legatura cu documentatia de atribuire este de maxim 20 zile inainte de data limita de depunere a ofertelor, iar termenul limită în care autoritatea contractantă va răspunde în mod clar și complet tuturor solicitărilor de clarificare/informațiilor suplimentare este în a 12-a zi înainte de data limită de depunere a ofertelor conf. Art. 161 din Lg 98/2016. Drumul județean DJ 708C, propus spre modernizare, pe sectorul cuprins între pozițiile km 0+000 - 4+100 prezintă o parte carosabilă cu lățimea de 5,50 m, neadecvată însă desfășurării circulaței în condiții de siguranță și confort, întrucât pe partea stângă a drumului partea carosabilă este delimitată de linia de tramvai printr-o bordură denivelată care dă în trafic așa numitul “efect de bordură” fenomen care dă impresia utilizatorului că circulă pe un drum mult mai îngust decât în realitate având ca efect direct reducerea vitezei de circulație și deci a capacității de circulație, fiind și un fenomen cu potențial de producere al accidentelor de circulație. În altă ordine de idei în cazul necesității unei opriri accidentale a unui autovehicul care se deplasează pe banda stângă a drumului, acesta din cauza bordurii denivelate este obligat să rămână pe partea carosabilă ocupând banda de circulație ducând la un ambuteiaj cu potențial de producere de accidente de circulație. Starea tehnică a drumului județean DJ 708C nu asigură condiţiile desfăşurării normale a traficului rutier. Partea carosabilă prezintă o serie de defecțiuni specifice, de tipul suprafețelor poroase pe suprafața de rulare, fisuri, faianțări, pelade, rupturi de margine, fapt care împiedică desfășurarea normală a circulației și conduce la disconfortul participanților la trafic. Totodată, circulația bicicliștilor se desfășoară pe partea carosabilă și pe trotuar (în intravilan), atât participanții la trafic cât și bicicliștii, nefiind în siguranță. Zonele intersecțiilor nu sunt marcate cu marcaj orizontal și vertical pentru biciclete, nu există semnalizare de atenționare și reglementare a circulației bicicliștilor. Urmărirea execuţiei lucrărilor, în condiţiile legale, cade în sarcina dirigintelui de șantier, dirigintele de șantier este reprezentantul investitorului/ beneficiarului, în conformitate cu prevederile ordinului nr. 1496/2011, cu completările şi modificările ulterioare, privind aprobarea procedurii de autorizarea a diriginţilor de şantier, emis de Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului. Dirigintele de șantier are obligația de a respecta obligațiile și răspunderile stipulate în ordinul mai sus menționat. În conformitate cu prevederile Hotărârii de Guvern Nr. 300 din 2 martie 2006 (actualizată) privind cerințele minime de Securitate și Sănătate pentru șantierele temporare sau mobile și având în vedere complexitatea lucrărilor din șantiere, se solicită și personal autorizat ca și „Coordonator în materie de securitate și sănătate în muncă”. Având în vedere Legea nr.10/1995, privind calitatea în construcții, art. 22, pct. d) respectiv Hotărârea de Guvern Nr. 300 din 2 martie 2006 (actualizată) privind cerințele minime de Securitate și Sănătate pentru șantierele temporare sau mobile cît și volumul mare de lucrări ce trebuie urmărite pe parcursul execuției lucrărilor, propunem achiziția serviciilor de supraveghere pentru execuție lucrări ”Modernizare DJ 708C km 0+000 - 4+100 Sâmbăteni - Ghioroc (pasaj) și amenajare piste de biciclete”. Supervizorul, în calitate de Prestator, îndeplinește toate sarcinile stabilite ale ,,Supervizorului" în modelul de acord contractual aprobat prin H.G. nr. 1/2018 pentru aprobarea condițiilor generale și specifice pentru anumite categorii de contracte de achiziție aferente obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice. Autoritatea Contractantă, așa cum este definită, este UAT Județul Arad, iar aceasta își poate delega parte a atribuțiilor sale către Prestator, conform condițiilor din Caietul de sarcini. De asemenea, Supervizorul prin diriginții de șantier îndeplinește toate sarcinile prevăzute în Ordinul 1496/2011 cu completările şi modificările ulterioare, privind aprobarea procedurii de autorizare a diriginților de şantier, respectiv legea 10/1995 cu completările şi modificările ulterioare. Din punct de vedere al oportunității, realizarea lucrărilor de modernizare, conduc la următoarele efecte principale care se materializează prin: • reducerea duratei de transport; • creșterea confortului și siguranței în trafic; • dezvoltarea zonelor pe care le va deservi calea de comunicație; • reducerea costurilor de întreținere și reparație a vehiculelor; • îmbunătățirea condițiilor de mediu; • reducerea numărului de utilizatori; • reducerea semnificativă a poluării mediului prin reducerea noxelor și a zgomotului; • sporirea vitezei de parcurs și implicit a timpului aferent transportului de mărfuri și călători; • reducerea uzurii mijloacelor de transport; • îmbunătățirea accesabilității și mobilității populației, a bunurilor și serviciilor, care va stimula o dezvoltare economică durabilă; • crearea de noi locuri de muncă atât pe perioada lucrărilor cât și ulterior, în cazul în care atracțiile turistice din zonă vor fi puse în evidență.