Appointment of a contractor for updating and supplementing the technical design for repair and restoration works of the Traynovi Vrata tunnel on the Trakia Motorway, km 53+297

Предмет на настоящата обществена поръчка е „Определяне на изпълнител за Актуализация и допълнение на технически проект за извършване на ремонтно - възстановителни работи, с цел привеждане на съвпадащия с трансевропейската пътна мрежа (TENT-T) тунел „Траянови врата“ на АМ „Тракия“ при км 53+297, в привеждане в нормативна експлоатационна пригодност“. Целта на обществената поръчка е да бъде определен изпълнител и да се сключи договор с него за изработване на актуализация и допълнение на Технически проект, извършване на ремонтно - възстановителни работи и упражняване на авторски надзор по време на строителството, с оглед изработването на цялостен и законосъобразен Технически проект, който да послужи за качественото строителство на тунел „Траянови врата“ на АМ „Тракия“ при км 53+297, с цел привеждането му в нормативна експлоатационна пригодност, в съответствие с нормативните изисквания и при спазване на договорените срокове. На основание чл. 137, ал. 1, т. 1, буква „а“ от ЗУТ строежът е първа категория. На основание чл. 5, ал. 1, т. 2 от Правилника за реда за вписване и водене на Централния професионален регистър на строителя, издаден от Камарата на строителите в България, строежът е втора група: строежи от транспортната инфраструктура. Код по СРV номенклатура - допълнителен код 45233110. Описание: Строителни и монтажни работи на автомагистрали. Код по СРV номенклатура - допълнителен код 71320000. Описание: Инженерни услуги по проектиране и конструиране. *Съществуващо положение: Тунел „Траянови врата“ на АМ „Тракия“ при км 53+297 е въведен в експлоатация през 1985 г. и има следните технически характеристики: дължина лява тръба - 685 м; дължина дясна тръба - 720 м; брой активни ленти - 3 бр. От 21.02.2025 г. за тунела е изготвена Техническа експертиза, в която се посочват основните проблеми, които намаляват експлоатационната годност на съоръжението и създават рискове за преминаващите моторни превозни средства (МПС), в следствие на лошото състояние на хидроизолацията и изпълнението на предходни ремонти дейности. *Констатирани дефекти и повреди: Означението на тунелните тръби е прието според нарастването на километража: **дясна тръба → посока „София - Пловдив“; **лява тръба → посока „Пловдив - София“. И в двете тръби при последния ремонт в долната част на пиедритите са вложени готови стоманобетонни елементи с височина 240 см, от които нагоре по цялата сводова част е изпълнен пръскан бетон. *Лява тръба: • По цялата дължина на тръбата, през около 24 м, има образувани напречни пукнатини, обхващащи изцяло свода, а понякога и слизащи до тротоарите. На места при пукнатините има нестабилни парчета бетон. • При извършените три контролни измервания на разстоянието от основата на единия до основата на другия пиедрит (т.е. между външните ръбове на тротоарите) са получени следните резултати: - 12 440 мм; - 12 048 мм; - 12 217 мм. • Разликата от близо 40 см, получена вероятно в резултат на предишни ремонтни дейности, е сериозна и дава основание да се подхожда по-предпазливо по отношение на габарита на тунела. • Кабелите на осветителните тела са закачени направо в облицовката и това ги прави уязвими. • При трите контролни измервания е регистрирана максимална разлика в широчината на тротоарите от близо 15 см (минималната широчина е 57 см). • В облицовката, на височината на един TIR, се наблюдават задирания, които свидетелстват за недостатъчния габарит на съоръжението. *Дясна тръба: • Има пукнатини по дясното крило страна София. • Има надлъжна пукнатина в ключа от 20-я до 100-я метър на тръбата. • На около 60 м от портала се е развила пукнатина с широчина 2 см и дълбочина 15 см (колкото е дебелината на торкрета), обхващаща цялото напречно сечение. Вътре в пукнатината се вижда армировъчната мрежа на торкрета. • Третата кампада (от портала страна Пловдив) е силно навлажнена. • Като цяло състоянието на дясната тръба е значително по-лошо от това на лявата. Продължава в поле VII.1) ...