Germany - Building installation work - VE 3.8 Mechanical engineering - New S-Bahn depot Munich-Langwied, DB Regio AG

MPAL, VE 3.8 Maschinentechnik (Los 1: Aufgst. Gleis und Rakmen ; Los 2: DAB und Kran ; Los 3: Unterflurhebeanlagen) Für die Durchführung der Instandhaltungsarbeiten seitlich und unterhalb der Fahr-zeuge und innerhalb der FZH werden an den Gleisen 833-835 aufgeständerte Gleise vorgesehen. Zusätzlich wird in der Multifunktionshalle bzw. an Gleis 836 ein Gleis vor-gesehen, welches auf Betonauflagern am Grubenkopf befestigt ist und im Bereich der Durchstiege über eine Aufständerung verfügt. Dieses Gleis dient der händischen Un-terflurwäsche, Enteisung und Graffitientfernung. An den genannten Gleisen der FZH und MFH beträgt die Länge des Gleises bzw. der Anteil der VE 3.8 Los 1 je ca. 210 m. In der URD (Gleis 838) ist zwischen der Tandemdrehmaschine bzw. der URD-Grube und dem Ausfahrbereich ein aufgeständertes Gleis zum Steck der Nachschau und Ein-stellarbeiten vorgesehen.; Für Instandhaltungsarbeiten seitlich am Fahrzeug im Dachbereich werden die Gleise 833, 834 und 835 des zweiten Hallenschiffs mit stationären Dacharbeitsbühnen (DAB) ausgerüstet. Die Bühnen werden mittels Stahlkonstruktionen von den Dachbindern abgehangen. Die Stahlkonstruktion der Bühnen dient ebenfalls als Tragkonstruktion der fest installierten Deckenstromschiene (16,7 Hz Oberleitung), wie auf den beigefügten Planunterlagen (Anlage 3.3 ff.) ersichtlich. Ferner werden an den Stahlbau auch die Befestigungen von Medientrassen für Beleuchtung, Trinkwasser, 50 Hz und Druckluft, sowie Kabeltrassen der AEA/DSS angebracht.; Die geplanten Unterflurhebeanlagen sind an den Hallengleisen 831 und 832 vorgesehen und dienen der dort vorgesehenen, schweren Instandhaltungen. Vorgesehen ist sowohl ein Kompletttausch aller Drehgestelle des Neufahrzeuges der S-Bahn München von der Firma Siemens mit 14 Drehgestellen als auch der Tausch einzelner Drehgestelle und Unterflurkomponenten. Beide Anlagen sind möglichst baugleich/identisch vorzusehen, um mit den selbigen Standardbauteilen auszuführen. Ein wesentlicher Unterschied der Anlagen besteht in der Integration von Karosseriestützelemente in der UFH an der Anlage. An Gleis 831 sind entsprechende Abstützer vorgesehen. An Gleis 832 wird auf diese verzichtet und stattdessen mit mobilen Abstützern gearbeitet.