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Gegenstand des vorliegenden Verhandlungsverfahrens sind Nassbaggerarbeiten zur Konditionierung von Fluid-Mud-Lagen durch Rezirkulation im Seehafen Emden. DER AUFTRAGGEBER BEHÄLT SICH VOR, AUF DIE DURCHFÜHRUNG VON VERHANDLUNGEN ZU VERZICHTEN UND DEN ZUSCHLAG AUF GRUNDLAGE DER ERSTANGEBOTE ZU ERTEILEN.
Die Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG (im Folgenden: „NPorts oder Auftraggeber“) ist die größte Infrastrukturbetreiberin öffentlicher Seehäfen, Inselversorgungshäfen und Regionalhäfen an der deutschen Nordseeküste. Der Auftraggeber ist verantwortlich für fünf Seehäfen, sieben Inselversorgungshäfen und drei Regionalhäfen in der niedersächsischen Küstenregion. Das Unternehmen besteht aus der Zentrale mit Sitz in Oldenburg sowie den Niederlassungen Brake, Cuxhaven, Emden, Norden und Wilhelmshaven. Zu den Kernaufgaben gehören die Entwicklung sowie Bau und Instandhaltung der Hafeninfrastruktur. Gegenstand des vorliegenden Verhandlungsverfahrens sind Nassbaggerarbeiten zur Konditionierung von Fluid-Mud-Lagen durch Rezirkulation im Seehafen Emden. Der Seehafen Emden besteht im Wesentlichen aus dem tideabhängigen Außenhafen sowie dem tidefreien Binnenhafen mit weiteren Hafenbecken. Zum Seehafen gehören außerdem die tideoffenen Anleger Emskai und Emspier. Wegen seiner Lage am Brackwassergebiet der Tideems treiben erhebliche Schweb-stoffmengen in den Hafen ein und es besteht die Gefahr, dass sie sich dort ablagern und konsolidieren. Zur Erhaltung der erforderlichen Wassertiefen müssen daher regelmäßige Unterhaltungsbaggerungen stattfinden. Entgegen der klassischen Baggermethode zum Lösen, Laden, Fördern und Ablagern (Verklappen oder Verspülen) von Baggergut wird im Hafen Emden seit Jahren die sogenannte Sedimentkonditionierung (Rezirkulationsverfahren) unter Berücksichtigung des Einsatzes von Laderaumsaugbaggern angewendet. Dieses Verfahren basiert im Wesentlichen darauf, durch regelmäßige Behandlung (Rezirkulation) eine Wiederverfestigung (Konsolidierung) des auf der Hafensohle liegenden Fluid-Mud-Körpers zu unterbinden, so dass dieser seine Fließfähigkeit behält und der reibungslose Ablauf des Schiffsverkehrs gewährleistet wird. Fluid Mud hat die Eigenschaft, dass es erst nach recht langen Absinkzeiten sukzessive zu Schlick wird, weil an seinen einzelnen Partikeln Bakterienkolonien angesiedelt sind, durch deren ausgeschiedene Schleime ein bedeutendes Auftriebsverhalten erzeugt wird. Bei der Ausführung der ausgeschriebenen Baggerarbeiten kommt es darauf an, durch regelmäßige Rezirkulation eine gewisse Dichte In-Situ (etwa 11,55 KN/m3) vorzuhalten. Gleichzeitig müssen aber die Lebensbedingungen der verschiedenen Bakterienstämme im Fluid Mud durch Aufrühren bzw. durch die Vermischung mit Luft so weit aufrechterhalten werden, dass die Auftriebsverhältnisse bestehen bleiben. Hierzu drückt ein mit einer Unterwasserpumpe ausgerüsteter Laderaumsaugbagger das Wasser-Schwebstoffgemisch in seinen Laderaum, wo es für kurze Zeit mit der Außenluft in Berührung kommt. Hier entweichen gleichzeitig evtl. entstandene Methangase. Nach erfolgter Anreicherung mit Sauerstoff wird das Baggergut anschließend der Hafensohle wieder zugeführt. Neben der Dichte ist die Fließfähigkeit des Materials ein entscheidender Faktor zur Beurteilung der nautischen Tiefe. Im Rahmen des Monitorings werden daher neben der Peilung mit 15 KHZ auch Dichte- und Scherkraftmessungen durch den Auftragnehmer gefordert. In der anstehenden Vertragslaufzeit werden verschiedene Maßnahmen durchgeführt, die möglicherweise Einfluss auf die Unterhaltungsarbeiten haben werden (weitere Informationen ergeben sich aus der Baubeschreibung). Die Vertragslaufzeit beträgt drei Jahre mit Option für den Auftraggeber, den Vertrag dreimal um ein Jahr zu verlängern . DER AUFTRAGGEBER BEHÄLT SICH VOR, AUF DIE DURCHFÜHRUNG VON VERHANDLUNGEN ZU VERZICHTEN UND DEN ZUSCHLAG AUF GRUNDLAGE DER ERSTANGEBOTE ZU ERTEILEN.
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Source: TED - Tenders Electronic Daily (Publications Office of the EU)
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