Polen - Strassenreparaturarbeiten - RDW in Chelm. Renovierung der Woiwodschaftsstrasse Nr. 843 Chelm - Krasniczyn - Zamosc von km 14+100 bis km 15+400 - Etappe I von km 14+100 bis km 15+210

1. Istniejąca droga wojewódzka nr 843 Chełm - Kraśniczyn - Zamość od km 14+100 do km 15+210 jest drogą klasy Z. Na odcinku przewidzianym do remontu występuje przekrój drogi półuliczny i uliczny z krawężnikiem wyniesionym, oraz przekrój szlakowy z poboczem gruntowym. Odcinek przewidziany do remontu (szerokości ok. 6,0 m) posiada nawierzchnię bitumiczną w złym stanie technicznym wynikającą z długoletniej eksploatacji, która wymaga wykonania pilnych prac naprawczych. Występują w nim spękania zmęczeniowe siatkowe i podłużne, spękania termiczne, deformacje trwałe (nierówności) lepkoplastyczne i strukturalne oraz łaty po naprawach fragmentów nawierzchni, brak zachowanych parametrów normatywnych. Istniejąca krawędź nawierzchni miejscowo wykruszona i z ubytkami w warstwach konstrukcji. Istniejące pobocza są zdeformowane i utrudniają prawidłowe odprowadzenie wód opadowych. 2. Zakres robót obejmuje m.in.: - Roboty pomiarowe. - Frezowanie korekcyjne nawierzchni bitumicznej o gr. do 4,0 cm, - Odtworzenie konstrukcji na istniejącej krawędzi jezdni: • Warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej cementem C1,5/2 gr. 22 cm, • Podbudowa z miesz. niezwiązanej C90/3 o uziar. 0/31,5 mm gr. 20 cm, • Podbudowa zasadnicza AC 16P gr. 10 cm, - Oczyszczenie mechanicznie nawierzchni i skropienie międzywarstwowe emulsją asfaltową. - Wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno asfaltowej AC 11S o gr. 5 cm. - Dostosowanie wysokościowe do nowej nawierzchni istniejących zjazdów o nawierzchni bitumicznej masą mineralno - asfaltową w granicach pasa drogowego. - Dostosowanie wysokościowe do nowej nawierzchni istniejących zjazdów o nawierzchni gruntowej kruszywem 0-31,5 mm lub destruktem bitumicznym w granicach pasa drogowego. - Dostosowanie wysokościowe do nowej nawierzchni istniejących zjazdów o nawierzchni z kostki brukowej w granicach pasa drogowego. - Pobocza z destruktu asfaltowego/kruszywa 0-31,5 mm o szerokości 1,0 m i gr. 10 cm. - Remont istniejącego przepustu fi 1000. - Odtworzenie oznakowania poziomego. 3. Zamawiający nie dopuszcza możliwości składania ofert częściowych-uzasadnienie szczegółowe znajduje się w SWZ. 4. Zgodnie z art. 13 ust. 1 i 2 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) (Dz. Urz. UE L 119 z 04.05.2016, str. 1), dalej „RODO”, informuję, że: - administratorem Pani/Pana danych osobowych jest Dyrektor ZDW w Lublinie, ul. Bohdana Dobrzańskiego 3, 20-262 Lublin. - z inspektorem danych osobowych Zarządu Dróg Wojewódzkich w Lublinie można skontaktować się za pomocą e-maila: iod@zdw.lublin.pl. Szczegółowe informacje dotyczące RODO znajdują się w dokumentach zamówienia. 5. Zamawiający przewiduje wymagania wskazane w art. 95 ust. 1 w zakresie zatrudnienia przez Wykonawcę lub podwykonawcę na podstawie umowy o pracę osób wykonujących czynności, o których mowa w pkt. XXVI.1. SWZ . 6. Zamawiający, zgodnie z art. 139 ust. 1 ustawy Pzp najpierw dokona badania i oceny ofert, a następnie dokona kwalifikacji podmiotowej wykonawcy, którego oferta została najwyżej oceniona, w zakresie braku podstaw wykluczenia oraz spełnienia warunków udziału w postępowaniu. 7. Termin wykonania zamówienia - 2 m-ce od dnia podpisania umowy. 8. Termin związania ofertą - 21.11.2026 r. 9. Zamawiający przewiduje unieważnienie postępowania na podstawie art. 257 Pzp, jeżeli środki publiczne, które Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia, nie zostały mu przyznane. 1. Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na remoncie drogi wojewódzkiej nr 843 na odcinku od km 14+100 do km 15+210. 2.. Zakres robót obejmuje m.in.: - Roboty pomiarowe. - Frezowanie korekcyjne nawierzchni bitumicznej o gr. do 4,0 cm, - Odtworzenie konstrukcji na istniejącej krawędzi jezdni: • Warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej cementem C1,5/2 gr. 22 cm, • Podbudowa z miesz. niezwiązanej C90/3 o uziar. 0/31,5 mm gr. 20 cm, • Podbudowa zasadnicza AC 16P gr. 10 cm, - Oczyszczenie mechanicznie nawierzchni i skropienie międzywarstwowe emulsją asfaltową. - Wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno asfaltowej AC 11S o gr. 5 cm. - Dostosowanie wysokościowe do nowej nawierzchni istniejących zjazdów o nawierzchni bitumicznej masą mineralno - asfaltową w granicach pasa drogowego. - Dostosowanie wysokościowe do nowej nawierzchni istniejących zjazdów o nawierzchni gruntowej kruszywem 0-31,5 mm lub destruktem bitumicznym w granicach pasa drogowego. - Dostosowanie wysokościowe do nowej nawierzchni istniejących zjazdów o nawierzchni z kostki brukowej w granicach pasa drogowego. - Pobocza z destruktu asfaltowego/kruszywa 0-31,5 mm o szerokości 1,0 m i gr. 10 cm. - Remont istniejącego przepustu fi 1000. - Odtworzenie oznakowania poziomego. 3. Projektowane roboty. 1) Nawierzchnia. Zaprojektowano remont drogi w nawiązaniu do istniejących parametrów - szerokość jezdni na prostej 6,0 m, na łukach poziomych dostosowana do parametrów łuku. Spadek poprzeczny jezdni na prostej daszkowy 2 %, na łukach poziomych spadek jednostronny dostosowanych do parametrów łuku. 2) Konstrukcja nawierzchni. - Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego AC11S 50/70 KR 3-4 o gr. min 5 cm, - Frezowanie korekcyjne - maksymalnie do głębokości 4,0 cm ma za zadanie likwidację odkształceń w profilu podłużnym i poprzecznym w tym: lokalnych zawyżeń na przepustach pod koroną drogi i pomiędzy śladami kół oraz przy krawędzi jezdni. Nie dopuszcza się zwiększenia głębokości frezowania w zakresie mogącym znacząco zmniejszyć grubość istniejących warstw konstrukcyjnych. Odtworzenie konstrukcji na istniejącej krawędzi jezdni: - Wykonanie warstwy mrozoochronnej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C1,5/2 gr. 22 cm, - Wykonanie podbudowy z mieszanki niezwiązanej C90/3 o uziarnieniu 0-31,5 mm gr. 20 cm, - Wykonanie podbudowy z mieszanki mineralno - asfaltowej AC16P 35/50 KR 3-4 o gr. min. 10 cm, 3) Pobocza. Pobocza gruntowe wykonać na szerokości 1,0 m i gr. 0,10 m z destruktu asfaltowego z frezowania korekcyjnego nawierzchni lub z kruszywa kamiennego łamanego 0-31,5 mm dostarczonego przez Wykonawcę. Podłoże pod pobocza powinno być odpowiednio wyprofilowane. W przypadku zaniżenia poziomu w podłożu należy je uzupełnić gruntem spełniającym wymogi dla górnej strefy korpusu drogowego. Urobek z wykopów pod koryto poboczy wbudować na poboczach ziemnych, a jego nadmiar Wykonawca zagospodaruje we własnym zakresie. W przypadku gdy istniejące oznakowanie pionowe i urządzenia bezpieczeństwa ruchu będą kolidować z robotami przy wykonywaniu poboczy należy je rozebrać i ponownie zamontować lub prace w ich pobliżu wykonać ręcznie tak aby znaki i bariery nie zostały uszkodzone. 4) Odwodnienie. Odwodnienie w/w odcinków nie ulega zmianie. Spadki poprzeczne i podłużne pozwalają na spływ wody do istniejących rowów przydrożnych i kanalizacji ogólnospławnej. 5) Remont przepustu. Zakres prac obejmuje remont istniejącego przepustu z rur betonowych ø1000. Istniejącą część przelotową z kręgów betonowych oraz betonowe głowice przepustu należy rozebrać, a gruz z rozbiórki wywieźć i zutylizować przez Wykonawcę robót. Rzędne dna przepustu należy dostosować do istniejących rzędnych dna rowu. Przepust należy wykonać z rury przepustowej ø1000 z tworzywa sztucznego PP lub PE/HDPE o sztywności min. SN8 ściętej przy wlocie i wylocie zgodnie z nachyleniem skarpy. Część przelotową należy posadowić na ławie fundamentowej z kruszywa 0-31,5 mm gr. 30 cm lub na ławie z mieszanki związanej hydraulicznie cementem C 5/6 o gr. 25 cm. Zasypkę przepustu wykonać z niespoistego gruntu niewysadzinowego (piasku) o Is=min. 0,98. Umocnienie skarp przy wlocie i wylocie przepustu oraz skarp rowu należy wykonać z płyt betonowych ażurowych 60x40x10 cm na podbudowie z mieszanki związanej cementem C3/4 gr. 10 cm wraz z wypełnieniem otworów. Rów z każdej strony drogi należy odmulić na szerokości pasa drogowego. Chodnik zlokalizowany po stronie prawej drogi przy przepuście należy odtworzyć z materiałów pochodzących z rozbiórki z wymianą uszkodzonych elementów na nowe. Kostkę brukową ułożyć na podsypce cementowo-piaskowej gr. 4 cm, na podbudowie z mieszanki niezwiązanej C90/3 o uziarnieniu. 0/31,5 mm o grubość 15 cm. Nad przepustem należy odtworzyć warstwy konstrukcyjne nawierzchni: • Warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej C90/3 z kruszywa frakcji 0/35,1 o gr. warstwy 24 cm. (lub podbudowa z mieszanki związanej cementem C1,5/2 gr. 22 cm) • Podbudowa z mieszanki niezwiązanej C90/3 z kruszywa frakcji 0/35,1, gr. 20 cm, • Podbudowa z betonu asfaltowego AC16P gr. 10 cm • Warstwa wiążąca o gr. 6 cm z betonu asfaltowego AC16W, • Warstwa ścieralna o gr. 5 cm z mieszanki mineralno-asfaltowej AC11S. Istniejący wpust deszczowy krawężnikowy należy wymienić na nowy krawężnik odwadniający z odprowadzeniem wody króćcem odpływowym Ø 160 mm pod chodnikiem do ścieku skarpowego. Ściek należy wykonać z koryt skarpowych trapezowych 50x50/38/20/15 na podsypce cementowo-piaskowej C3/4 gr 10 cm. Istniejące bariery ochronne oraz balustrady i ogrodzenia segmentowe należy zdemontować na czas prac drogowych. Balustrady obok chodnika naprzeciwko rowu należy zastąpić ogrodzeniem segmentowym typu „lubelskiego” U-11a. Rozebrane bariery ochronne i ogrodzenia segmentowe ponownie zamontować.