България - Строителни и монтажни работи на пътища - „Избор на изпълнител на проектиране и строителство (инженеринг) на обекти от републиканската пътна мрежа, засегнати от неблагоприятни геодинамични процеси и явления, с които ще се кандидатства за финансиране по Програма „Околна среда“ 2021 - 2027 г., по четири обособени позиции"

„Избор на изпълнител на проектиране и строителство (инженеринг) на обекти от републиканската пътна мрежа, засегнати от неблагоприятни геодинамични процеси и явления, с които ще се кандидатства за финансиране по Програма „Околна среда“ 2021 - 2027 г., по четири обособени позиции: Обособена позиция 1: Трайно укрепване на пътното платно на републикански път III-662 „Твърдица - Елена“ в участъците от км 38+372 до км 38+392, от км 39+168 до км 39+208, от км 40+126 до км 40+136, от км 40+225 до км 40+285, от км 40+550 до км 40+630 и от км 41+115 до км 41+135, област Сливен; Обособена позиция 2: Трайно укрепване на пътното платно на републикански път III-662 „Твърдица - Елена“ в участъците от км 47+495 до км 47+535, от км 47+800 до км 48+000 и от км 53+650 до км 53+950, област Велико Търново Обособена позиция 3: Трайно укрепване на пътното платно на път III-181 „/СОП/ - Бистрица - Железница - Алино - граница Перник“ в участъка от км 24+340 до км 24+400, област София; Обособена позиция 4: Трайно укрепване на срутище на републикански път II-16 „Зверино - Елисейна“ от км 19+600 до км 19+800, от км 20+320 до км 21+045 и от км 21+300 до км 21+540, област Враца. Съществуващо положение Обособена позиция 1: Трайно укрепване на пътното платно на републикански път III-662 „Твърдица - Елена“ в участъците от км 38+372 до км 38+392, от км 39+168 до км 39+208, от км 40+126 до км 40+136, от км 40+225 до км 40+285, от км 40+550 до км 40+630 и от км 41+115 до км 41+135, област Сливен: Разглежданите участъци са част от републикански път III-662 „Твърдица - Елена“ и попадат на територията на Областно пътно управление - Сливен. По данни на ОПУ Сливен в участъците са налични пропадания и свличания вследствие на паднали големи количества повърхностни води в района. На места асфалтовата настилка е компрометирана, като се наблюдават слягания, разрушения и пукнатини. На места съществуващата ОСП виси във въздуха. В участъка от км 40+240 до км 40+270 е констатиран компрометиран откос с често свличащ се грусирал скален материал, смесен със земна маса върху съществуващо ОСП и отводнителния земен окоп. По откоса се наблюдава обилна растителност, което е знак че са налице глинести почви с високо водно съдържание. За обекта е получено становище с изх. № У-674/28.11.2022 г. на „Геозащита“ ЕООД - клон Варна, съгласно което деформациите в участъците от км 38+372 до км 38+392 и от км 40+126 до км 40+136 са вследствие на ерозионни процеси, а тези в участъка от км 41+115 до км 41+135 се дължат на неправилно извършен и неукрепен насип. В участъците от км 39+176 до км 39+200, от км 40+240 до км 40+270 и от км 40+560 до км 40+620 на път III-662 се наблюдават процеси на свличания и съгласно становището на геозащитното дружество попадат в обхвата на свлачища, посочени в Регистъра на свлачищните райони по чл. 95, ал. 2 от Закона за устройство на територията (ЗУТ) с идентификационни номера съответно SVL 24.72165-06, SVL 24.72165-07 и SVL 24.72165-03. И шестте участъка в обхвата на обекта минават извън населено място. По протежение на засегнатите участъци пътят се намира в смесен напречен профил /изкоп - насип/, а пътното платно е с две ленти за движение и габарит Г8. За разглежданите участъци е необходимо да се извърши възстановяване и подобряване на транспортно-експлоатационните качества и носимоспособност на настилката с оглед осигуряване на условия за безопасност на движението и добро отводняване на пътя. За цялостното овладяване на възникналите дестабилизационни процеси е необходимо да се изготви и реализира проект за трайно укрепване и възстановяване на засегнатите участъци. Проектът да се изготви с технически елементи, съответстващи на проектната скорост на пътните участъци, съгласно изискванията на Наредба № РД-02-20-2/28.08.2018 г. за проектиране на пътища, при условието за максимално придържане към съществуващия път.