Conversion of the FGS Saaletal to a fully electric propulsion system

Ziel des Umbaus ist es, den Antrieb des Schiffs über Batterien zu decken und gänzlich auf Dieselkraftstoff als Antriebsenergie zu verzichten. Mit den Batterien soll soviel Energie an Bord gespeichert werden, dass dadurch die Antriebsenergie gesichert wird. Als Batterien werden Lithium-Ionen-Batterien oder Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien verwendet. Zu diesem Zweck wird der Dieselantriebsmotor durch einen 100 kW E-Antriebsmotor ersetzt. Die Wellenanlage wird entsprechend angepasst und die Ruderanlage bleibt erhalten. Der E-Antriebsmotor wird aus einem DC-Zwischenkreis gespeist. Die Versorgung der Antriebsenergie wird durch die Batteriekapazität gewährleistet. Die Antriebsbatterien werden über einen DC/DC-Wandler an einen DC-Zwischenkreis angeschlossen und mit einem Batterie-Management-System ständig überwacht. Mit dem Landanschluss werden die Antriebsbatterien über den DC-Zwischenkries geladen. Das Schiff muss für einen elektrischen Antrieb dementsprechend umgebaut werden. Die Batterien müssen im Schiffsrumpf in separaten, entsprechend den geltenden Vorschriften angepassten Räumen untergebracht werden. Ein zusätzlicher Raum für das Energiemanagementsystem und die dazugehörigen Schaltschränke, Umrichter, Transformatoren usw. muss vorgesehen werden. Die notwendigen Landanschlusskästen zur Versorgung des Schiffs mit Energie müssen angepasst werden. Das Schiff wird für verschiedene Zwecke (Tagesfahrten, Charterfahrten und Veranstaltungen) eingesetzt. Die Batteriekapazität ist so auszulegen, dass das Schiff 3 x am Tag eine 1,5 stündige Rundfahrt und zusätzlich eine 2-stündige Abendfahrt als Charterfahrt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 km/h durchführen kann. Die Mindestbatteriekapazität hat 450 kWh zu betragen. Schiffbau