Niederlande - Tiefbau- und Bauarbeiten - Mehrjährige Vereinbarung zur städtischen ÖPNV-Infrastruktur im Programm zur Einführung neuer Straßenbahnen in der Region Den Haag (INTHR): Linien 6 und 12

De stad Den Haag groeit. Steeds meer mensen komen naar Den Haag om te wonen, werken en zich te vermaken. Dat betekent dat meer mensen zich gaan verplaatsen en het steeds drukker wordt in de stad. Den Haag is nu al de meest dichtbevolkte stad van Nederland. Om in de toekomst de stad bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig te houden investeren de gemeente, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en HTM Personenvervoer (HTM) in nieuwe, toegankelijke en duurzamere trams en wordt de infrastructuur voor deze trams en de omliggende openbare ruimte aangepast. Hiervoor is in een samenwerking tussen MRDH, HTM en gemeente Den Haag het meerjarige Programma Instroom Nieuwe Tram Haagse Regio (INTHR) opgestart. Het opdrachtgeverschap binnen het programma wordt namens de drie partijen gevoerd, waarbij gemeente Den Haag optreedt als penvoerder voor de Aanbestedingsprocedure, het contracteren en de realisatie van de opgave. Binnen het programma treedt HTM op als rail technisch en vervoerkundig adviseur van de gemeente in opdracht van MRDH. In de komende jaren staat binnen het programma INTHR de vernieuwing van de ov-infrastructuur van huidige tramlijnen 6 en 12 op de planning. In deze projecten moeten onder andere de sporen en tramperrons aangepast worden voor de instroom van nieuw trammaterieel. Waar het spoor wordt vervangen wordt tegelijkertijd bekeken of de verkeers- en fietsveiligheid in de straat kan worden verbeterd, waar de riolering vervangen moet worden, waar verkeersregelinstallaties einde levensduur zijn, onderhoud aan de wegen moet plaatsvinden en/of waar de openbare ruimte kan worden vergroend. Hiermee geeft de gemeente invulling aan haar publieke taak; zorgdragen voor de openbare ruimte in de stad. De Opdrachtgevers van het Programma INTHR zijn op zoek naar een meerjarige samenwerking waarbij Opdrachtnemers als samenwerkingspartners de werkzaamheden aan ov-infrastructuur en de benodigde herinrichtingen van de omliggende openbare ruimte integraal kunnen uitvoeren. Hiervoor wensen de Opdrachtgevers een samenwerkingsovereenkomst af te sluiten voor twee percelen. Per perceel wordt een Samenwerkingsovereenkomst aangegaan met één opdrachtnemer. De nadruk van de Samenwerkingsovereenkomst(en) ligt op samenwerking, samenwerken en samenhang om deze binnenstedelijke ov-infrastructuur opgaven te realiseren, binnen de bestuurlijke vastgestelde kaders en met beperkte hinder voor de omgeving. Doelstellingen De belangrijkste doelstelling van de Samenwerkingsovereenkomst is het creëren van een beter -en kwalitatiever ov-infrastructuur door o.a. aanpassen openbare ruime en het geschikt maken van de tracédelen voor nieuw trammaterieel. Aanvullende doelstellingen hierbij zijn: 1. Het realiseren van kwaliteitsverbetering van de openbare ruimte. Gelijktijdig met het aanpassen van de spoorinfrastructuur worden ingrepen gedaan in de openbare ruimte; 2. Het beperken van overlast voor de omgeving: werkzaamheden van de gemeente en samenwerkingspartners worden zoveel mogelijk gecombineerd om overlast tijdens de uitvoering te beperken; 3. Het realiseren van kwaliteitsverhoging voor toegankelijkheid van het tramsysteem waarbij wordt voldaan aan de toepasselijke wet -en regelgeving. De kwaliteitsverhoging wordt gerealiseerd door tegelijkertijd met de inpassing van de laagvloerse trams ook de veiligheid en de kwaliteit van de haltes te verbeteren. Perceel 1: Deelwerk Lijn 6ST, bestaande uit tracégedeelte 6A, 6B en 6HP (Hobbemaplein) De werkzaamheden aan Deelwerk Lijn 6ST betreffen werkzaamheden in de wijken Schilderswijk en Transvaal (ST). Deelwerk Lijn 6ST is ontstaan uit de samenvoeging van drie tracédelen: Tracédeel 6A: vanaf de Dierenselaan - Steijnlaan en het zuidelijke deel van de Paul Krugerlaan; Tracédeel 6B: de Brouwersgracht - Om en Bij - Hobbemastraat tussen Om en Bij en Vaillantlaan - Paletplein; Tracédeel Hobbemaplein: het Hobbemaplein, de Hobbemastraat en de Delftselaan; De drie tracédelen hebben fysieke raakvlakken en kennen een afhankelijkheid en verwevenheid in fasering en planning. Speciale aandacht gaat uit naar het vervangen van een keerwand en een kademuur in het tracédeel 6B. De uitvoering van het gehele deelwerk 6ST is voorzien in 2027. Perceel 1: Deelwerk Lijn 12B Het deelwerk 12B loopt vanaf de Laan van Meerdervoort naar de Edisonstraat en Beeklaan tot het Paul Krugerplein. De uitvoering van dit deelwerk staat gepland medio 2028. Voor deelwerk Lijn 12B zal gedurende de uitvoering van deelwerk Lijn 6ST een standaard RAW-bestek worden verstrekt. Een gedetailleerde omschrijving van de hoofdactiviteiten, het vastgestelde voorlopig ontwerp van het deelwerk 12B is toegevoegd als onderdeel van Bijlage 3. In de Overeenkomst is daarnaast de mogelijkheid voorzien voor de Opdrachtgever om af te zien van de uitvoering van deelwerk Lijn 12B.; Perceel 2: Deelwerk Lijn 6C Het deelwerk Lijn 6C betreft het tracédeel van de Laan van Nieuw Oost-Indië tot de Monseigneur van Steelaan in Voorburg. De uitvoering van het deelwerk is beoogd om gelijktijdig plaats te vinden met de uitvoering van deelwerk Lijn 6ST (2027) in verband met de toegestane buitendienststelling van de tram. Perceel 2: Deelwerk Lijn 12A De uitvoering van de werkzaamheden voor deelwerk Lijn 12A staat gepland medio 2028. Tracédeel 12A loopt van het Markenseplein tot de Laan van Meerdervoort door de wijken Bomen- en Bloemenbuurt, Vogelwijk en Duindorp. Voor deelwerk Lijn 12A zal gedurende de uitvoering van deelwerk Lijn 6C een standaard RAW-bestek worden verstrekt. Een gedetailleerde omschrijving van de hoofdactiviteiten, het vastgestelde voorlopig ontwerp van het deelwerk 12A, is toegevoegd als onderdeel van Bijlage 3. In de Overeenkomst is daarnaast de mogelijkheid voorzien voor de Opdrachtgever om af te zien van de uitvoering van deelwerk Lijn 12A.