Belgien - Durchfuehrung von Studien - Rahmenvereinbarung fuer Studienauftraege Containercluster Linke Scheldeufer

De Containercluster Linkerscheldeoever (CCL) is één van de drie deelprojecten van ECA. Het project is een bundeling van havenontwikkelingsprojecten op de linkeroever van de Schelde. Met CCL investeren we in slimme en duurzame groei van de haven. We zorgen ervoor dat de haven elk jaar extra containers kan verwerken. Concreet investeren we in: • Extra aanmeerlengte voor zee- en binnenvaartschepen om containers te laden en lossen • Nieuwe containerterminals om containers te behandelen • Extra terreinen voor logistieke en industriële activiteiten CCL bestaat uit verschillende subprojecten. Zes daarvan zijn projecten in de haven. Daarnaast maken we ook werk van natuurcompensaties en zullen enkele hoogspanningslijnen verplaatst worden. (zie: https://www.cpeca.be/) Deze opdracht heeft betrekking op de realisatie van het Tweede Getijdendok en daaraan gelinkte projecten zoals bv. het bufferlandschap, zone Drie Dokken, Doeldok en Noordelijk Insteekdok. Er wordt beoogd een nieuw getijdendok aan te leggen langs het bestaande Deurganckdok. Met het Tweede Getijdendok creëren we extra ruimte om containers te laden en lossen. Het nieuwe dok zal bestaan uit 5 ligplaatsen voor de grootste diepzee containerschepen, maar voorziet ook in 6 specifiek toegewezen ligplaatsen voor binnenvaartschepen. Langsheen de nieuwe kaaimuren worden nieuwe concessieterreinen ingericht voor containerbehandeling. Ter hoogte van het Doeldok wordt eveneens een nieuwe binnenvaartkade voorzien. Om een goede buffering tussen havengebied enerzijds en woongebied en natuurgebied anderzijds te verzekeren, zal een landschapsbuffer worden aangelegd. Deze bufferdijk zal bovendien ook een recreatieve invulling krijgen. Ook ter hoogte van het Noordelijk Insteekdok wordt nieuwe containercapaciteit gerealiseerd. Door het dok af te sluiten met een nieuwe kaaimuur en vervolgens het dok te dempen, creëren we nieuwe terreinen voor containerbehandeling. Het Noordelijk Insteekdok vormt zo ook een belangrijke bergingslocatie voor gronden die vrijkomen bij de aanleg van het Tweede Getijdendok. Deze selectieleidraad geeft slechts een algemene en voorlopige beschrijving van de opdracht. De raamovereenkomst: Deze opdracht betreft een raamovereenkomst voor diensten en is verdeeld in volgende percelen: • Perceel 1 - Ontwerpstudies ten behoeve van kaaimuren Tweede Getijdendok • Perceel 2 - Ontwerpstudies ten behoeve van grond- en saneringswerken Tweede Getijdendok • Perceel 3 - Ontwerpstudies ten behoeve van kaaimuren Noordelijk Insteekdok Er mogen aanvragen tot deelneming ingediend worden voor slechts één perceel of voor meerdere percelen. Elk perceel is een raamovereenkomst, d.w.z. dat elk perceel wordt uitgevoerd door middel van het plaatsten van op de raamovereenkomst gebaseerde opdrachten naargelang de werkelijke behoefte van de afnemers. In het kader van deze raamovereenkomsten wordt elke afroep als een afzonderlijke opdracht beschouwd, onafhankelijk van de uitvoering van andere afroepen op deze raamovereenkomsten. Elk perceel wordt gegund aan 1 opdrachtnemer. Volgende entiteiten kunnen naargelang hun concrete behoefte afroepen plaatsen op de raamovereenkomsten: • Haven van Antwerpen - Brugge, Port of Antwerp-Bruges (POAB) • De afdeling Maritieme Toegang (aMT) van het departement Mobiliteit en Openbare Werken • Eventueel een nieuwe entiteit/rechtspersoon/organisatie ressorterend onder het Vlaamse Gewest en POAB die tijdens de looptijd van de raamoverkomst kan opgericht worden met als doel het verwezenlijken van het ECA project. o Ook reeds geplaatste afroepen/afgesloten contracten in het kader van de raamovereenkomst kunnen alsnog overgedragen worden naar bovenstaande entiteit na oprichting. Maximale waarde van de opdracht: De maximale waarde van de gehele opdracht (over de ganse looptijd) wordt bepaald op 32.500.000 euro excl. btw en herzieningen (prijspeil 2026). • perceel 1: 8.850.000 euro excl. btw en herzieningen • perceel 2: 19.200.000 euro excl. btw en herzieningen • perceel 3: 4.450.000 euro excl. btw en herzieningen Bij de bepaling van de vermelde maximale waarde is niet uitgegaan van de vermoedelijke hoeveelheden die in de inventaris opgenomen zullen worden en geeft deze maximale waarde bijgevolg geen indicatie voor het offertebedrag waarvoor in de volgende fase de geselecteerde kandidaat kan inschrijven. Het betreft daarentegen de maximale waarde van de raamovereenkomst, vastgesteld op basis van de maximaal af te roepen opdrachten over alle opdrachten die binnen de raamovereenkomst kunnen worden afgeroepen. De maximale waarde van de raamovereenkomst kan herzien worden naar aanleiding van wijzigingen tijdens de uitvoering en laat de toepassing van wijzigingsgronden uit art. 38 t.e.m. 38/19 KB Uitvoering onverlet. De maximale waarde evolueert mee met de prijsherzieningsformules die het bestek kan bevatten. In het geval een nieuwe entiteit/rechtspersoon/organisatie zou opgericht worden, zal dit geen invloed hebben op de maximale waarde van de opdracht. Het betreft een loutere herallocatie van de voorziene afname. Plaats van dienstverlening: De aanbesteder streeft ernaar om een projectvloer in te richten waarbij ontwerpers, opdrachtgevers en aannemers fysiek samenwerken aan de verdere uitwerking van het project. Hiervoor wordt momenteel gezocht naar een geschikte locatie in regio Antwerpen. Van zodra de werken op het terrein worden opgestart, zal er een werkplek worden ingericht in de onmiddellijke omgeving van het aan te leggen Tweede Getijdendok en Noordelijk Insteekdok. Scope studieopdracht: De studieopdracht vertrekt vanuit het bestaande voorontwerp voor het Tweede Getijdendok en Noordelijk Insteekdok en het vergunningendossier - het (voor-)ontwerp projectbesluit - met al zijn aanhorigheden (zoals o.a. een bodemsaneringsproject, hierna ‘BSP’). Het is de doelstelling om middels verschillende afroepen tot een finaal... Hieronder is een niet-limitatief en niet-bindend overzicht weergegeven van het te realiseren studiewerk: o Definitieve kaaimuurconstructies (binnenvaartkades, diepzeekades, overgangskades, aansluitingen…); o Uitgraving, aanvulling en verdichting van de bouwputten; o Ontwerp van kaaimuuruitrusting zoals o.a. fenders, meerpalen…; o Afbraakwerken van de L-muur van het Deurganckdok; o Aanvaarconstructies of tijdelijke bouwkuipen; o De realisatie van bijkomende infrastructuur die voortvloeien uit overeenkomsten met derde partijen zoals kraanfunderingen, tijdelijke of definitieve terminalverharding, tijdelijke of definitieve ontsluitingswegen…; o ...; Hieronder is een niet-limitatief en niet-bindend overzicht weergegeven van het te realiseren studiewerk: o Grondverzetsplan: Uitwerken van de grondbalans van het project; o Realisatie CB-wanden; o Bemaling bouwput kaaimuren + dokzone incl. bijhorende WZI’s; o Uitgraven bouwputten; o Uitgraven dokzone; o Opbouw nieuwe bufferdijken; o Het bouwrijp opleveren van de toekomstige concessieterreinen (incl. de noodzakelijke zettingsbeperkende maatregelen); o Inrichten van bodemsaneringen onder toekomstige concessieterreinen en in bufferdijken conform het BSP; o Inrichting van het Noordelijk Insteekdok als saneringsberging conform het BSP (het kaaimuurontwerp voor de afsluiting van het Noordelijk Insteekdook alvorens dit kan dienstdoen als locatie voor de saneringsberging maakt geen deel uit van deze opdracht); o Milieukundige begeleiding van de uitvoering van de bodemsaneringswerken; o Tijdelijke en definitieve keerconstructies i.f.v. globale stabiliteit van dijklichamen; o Bekleding Sigmadijken; o De realisatie van bijkomende infrastructuur die voortvloeien uit overeenkomsten met derde partijen zoals kraanfunderingen, tijdelijke of definitieve terminalverharding, tijdelijke of definitieve ontsluitingswegen…; o ...; Hieronder is een niet-limitatief en niet-bindend overzicht weergegeven van het te realiseren studiewerk: o Definitieve kaaimuurconstructies (diepzeekade, overgangskades, aansluitingen…); o Ontwerp van kaaimuuruitrusting zoals o.a. fenders, meerpalen…; o Aanvaarconstructies of tijdelijke bouwkuipen; o De realisatie van bijkomende infrastructuur die voortvloeien uit overeenkomsten met derde partijen zoals kraanfunderingen, tijdelijke of definitieve terminalverharding, tijdelijke of definitieve ontsluitingswegen…;