Polska - Autobusy transportu publicznego - Dostawa 15 sztuk autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania z podziałem na zadania

Przedmiotem zamówienia jest: 1. dostawa 4 sztuk autobusów o długości 9,00 - 10,70 m; 2. dostawa 11sztuk autobusów o długości 11,50 - 12,50 m; 3. dostawa, montaż i uruchomienie kompletnej infrastruktury ładowania autobusów elektrycznych wraz z systemem dynamicznego zarządzania ładowaniem pojazdów oraz systemem monitoringu stacji ładowania. Autobus ma być pojazdem nowym (wg definicji z Ustawy Prawo o ruchu drogowym z 20 czerwca 1997 r.) oraz posiadać aktualne świadectwo homologacji typu pojazdu WE wydane zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 marca 2013 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części. 2.Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, w rozumieniu następującej definicji: pojazd samochodowy w rozumieniu art. 2 pkt 33 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, wykorzystujący do napędu wyłącznie energię elektryczną akumulowaną przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania. Musi być napędzany wyłącznie silnikiem /silnikami elektrycznym/i zasilanym/i z nośników energii elektrycznej zainstalowanych w pojeździe. 3.Zamontowany w autobusie napęd elektryczny ma umożliwiać trakcję jazdy podobną do trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy diesla o zoptymalizowanej pod względem bezpieczeństwa i zużycia energii wartości przyspieszenia wyrażonej w jednostce m/s2. . Układ elektryczny (silnik/silniki elektryczne) ma/mają odzyskiwać energię podczas hamowania i wykorzystywać ją do ładowania magazynu energii elektrycznej służącego do zasilenia trakcji pojazdu jak i pozostałych odbiorników. 4.Kategoria pojazdu M3. 5.Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania mają gwarantować, co najmniej 15 lat eksploatacji przy założeniu średnio 70 000 km rocznego przebiegu. Zastosowane rozwiązania techniczne muszą być sprawdzone, produkowane seryjnie, a ich niezawodność musi być potwierdzona przynajmniej w testach eksploatacyjnych. 6.Autobus ma odpowiadać parametrom techniczno-eksploatacyjnym określonym w obowiązujących przepisach określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. 7. Dostawca zobowiązany będzie do wykorzystania wysokiej jakości materiałów, które będą odporne na wlanie się wody do wnętrza pojazdu oraz będących odpornych na wysokie i niskie temperatury, a także na działanie środków używanych do zimowego utrzymania dróg i środków czyszczących. 8.Autobus ma być pojazdem dwuosiowym. 9.Autobus konstrukcyjnie ma być przystosowany do ruchu prawostronnego. 10.Autobus ma być wyposażony w hak holowniczy (plus gniazdo elektryczne) umożliwiający ciągnięcie przyczepy. 11.Autobus ma być wyposażony w uchwyt/uchwyty do przewozu rowerów montowany/ą na tylnej, zewnętrznej ścianie pojazdu z wykorzystaniem haka holowniczego z możliwością przewozu minimum 4 rowerów. Montaż/demontaż uchwytu/platformy ma być możliwy samodzielnie przez Zamawiającego bez konieczności wykorzystania narzędzi specjalistycznych. 12.Konstrukcja nośna autobusu ma być wykonana z materiałów nierdzewiejących lub trudnordzewiejących. W przypadku zastosowania materiałów trudnordzewiejących, autobus musi posiadać pełne zabezpieczenie antykorozyjne wykonane w zamkniętym cyklu technologicznym. Dopuszcza się zastosowanie innych innowacyjnych materiałów będących efektem prowadzonych badań i postępu technicznego, które dają gwarancje wyższych parametrów użytkowych od wymaganych. 13.Konstrukcja nośna autobusu: samonośny szkielet podwozia (kratownica) integralnie związany ze szkieletem nadwozia. 14.Autobus ma być tak skonstruowany, aby możliwa była jego bezawaryjna długotrwała eksploatacja w temperaturach otaczającego powietrza w miejscach zacienionych od - 30ºC do +45ºC. 15.Wszystkie autobusy mają być identyczne względem siebie w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych i kompletacji oraz wyposażenia. 16.Dostarczane autobusy mają być fabrycznie nowe. Zamawiający przez pojazd fabrycznie nowy rozumie: 16.1.pojazd wyprodukowany nie wcześniej niż w 2025 roku; 16.2.pojazd, którego przebieg nie może być wyższy niż 700 km i został wyprodukowany nie wcześniej niż w 2025 roku, zgodnie z datą produkcji wynikającą z wykazu homologacji; 16.3.dla pojazdu, który był wykorzystany do wykonania badań koniecznych do uzyskania świadectwa homologacji dopuszcza się przebieg do 5000 km; 16.4. jeśli pojazd będzie dostarczany do Zamawiającego bez wykorzystania lawety przebieg pojazdu nie może przekraczać 4000 km. 17.Jeżeli w trakcie realizacji kontraktu, po podpisaniu umowy, zostaną ogłoszone przepisy prawne wprowadzające nowe wymagania techniczne i obowiązkowe standardy, Wykonawca jest zobowiązany wprowadzić je w pojazdach przed przekazaniem autobusów Zamawiającemu. Podstawowe parametry pojazdu 1.Długość autobusu: 9,00 - 10,70 m; 2.Szerokość autobusu: 2,40 - 2,55 m; 3.Maksymalna wysokość autobusu: 3,50 metra; 4.Łączna liczba miejsc: co najmniej 55; 5.Liczba stałych miejsc siedzących: co najmniej 23 pełnowymiarowych miejsc. Miejsce siedzące dla 1,5 osoby będzie liczone jako pojedyncze. Zamawiający wymaga montażu w miejscu przeznaczonym na wózek inwalidzki lub dziecięcy naprzeciwko drugich drzwi przynajmniej dwóch miejsc rozkładanych. 6. Liczba miejsc przeznaczonych na wózek inwalidzki lub dziecięcy: minimum 1. Miejsce na wózek osoby o ograniczonej możliwości poruszania się lub dziecięcy naprzeciwko drugich drzwi. Platforma o długości minimum 1450 milimetrów; 7.Układ drzwi:1-2-0 lub 2-2-0. Drzwi na prawej stronie ściany nadwozia. 8.Minimalna szerokość drzwi: 1200 mm w przypadku drzwi dwuskrzydłowych, 700 mm w przypadku drzwi jednoskrzydłowych. 9.Rodzaj napędu: Napęd poprzez silnik/i elektryczny/e zasilane energią elektryczną magazynowaną w zasobnikach energii. 10.Autobus musi być formalnie oraz technicznie dopuszczony do poruszania się z maksymalną prędkością nie mniejszą niż 80 km/h. 11.Autobus wyposażony w elektroniczny ogranicznik prędkości ustawiony na wartości 70 km/h.; Autobus ma być pojazdem nowym (wg definicji z Ustawy Prawo o ruchu drogowym z 20 czerwca 1997 r.) oraz posiadać aktualne świadectwo homologacji typu pojazdu WE wydane zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 marca 2013 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części. 2.Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, w rozumieniu następującej definicji: pojazd samochodowy w rozumieniu art. 2 pkt 33 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, wykorzystujący do napędu wyłącznie energię elektryczną akumulowaną przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania. Musi być napędzany wyłącznie silnikiem/silnikami elektrycznym/i zasilanym/i z nośników energii elektrycznej zainstalowanych w pojeździe. 3.Zamontowany w autobusie napęd elektryczny ma umożliwiać trakcję jazdy podobną do trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy diesla o zoptymalizowanej pod względem bezpieczeństwa i zużycia energii wartości przyspieszenia wyrażonej w jednostce m/s2. . Układ elektryczny (silnik/silniki elektryczne) ma/mają odzyskiwać energię podczas hamowania i wykorzystywać ją do ładowania magazynu energii elektrycznej służącego do zasilenia trakcji pojazdu jak i pozostałych odbiorników. 4.Kategoria pojazdu M3. 5.Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania mają gwarantować, co najmniej 15 lat eksploatacji przy założeniu średnio 70 000 km rocznego przebiegu. Zastosowane rozwiązania techniczne muszą być sprawdzone, produkowane seryjnie, a ich niezawodność musi być potwierdzona przynajmniej w testach eksploatacyjnych. 6.Autobus ma odpowiadać parametrom techniczno-eksploatacyjnym określonym w obowiązujących przepisach określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. 7. Dostawca zobowiązany będzie do wykorzystania wysokiej jakości materiałów, które będą odporne na wlanie się wody do wnętrza pojazdu oraz będących odpornych na wysokie i niskie temperatury, a także na działanie środków używanych do zimowego utrzymania dróg i środków czyszczących. 8.Autobus ma być pojazdem dwuosiowym. 9.Autobus konstrukcyjnie ma być przystosowany do ruchu prawostronnego. 10.Autobus ma być wyposażony w hak holowniczy (plus gniazdo elektryczne) umożliwiający ciągnięcie przyczepy. 11.Autobus ma być wyposażony w uchwyt/uchwyty do przewozu rowerów montowany/ą na tylnej, zewnętrznej ścianie pojazdu z wykorzystaniem haka holowniczego z możliwością przewozu minimum 4 rowerów. Montaż/demontaż uchwytu/platformy ma być możliwy samodzielnie przez Zamawiającego bez konieczności wykorzystania narzędzi specjalistycznych. 12.Konstrukcja nośna autobusu ma być wykonana z materiałów nierdzewiejących lub trudnordzewiejących. W przypadku zastosowania materiałów trudnordzewiejących, autobus musi posiadać pełne zabezpieczenie antykorozyjne wykonane w zamkniętym cyklu technologicznym. Dopuszcza się zastosowanie innych innowacyjnych materiałów będących efektem prowadzonych badań i postępu technicznego, które dają gwarancje wyższych parametrów użytkowych od wymaganych. 13.Konstrukcja nośna autobusu: samonośny szkielet podwozia (kratownica) integralnie związany ze szkieletem nadwozia. 14.Autobus ma być tak skonstruowany, aby możliwa była jego bezawaryjna długotrwała eksploatacja w temperaturach otaczającego powietrza w miejscach zacienionych od - 30ºC do +45ºC. 15.Wszystkie autobusy mają być identyczne względem siebie w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych i kompletacji oraz wyposażenia. 16.Dostarczane autobusy mają być fabrycznie nowe. Zamawiający przez pojazd fabrycznie nowy rozumie: 16.1.pojazd wyprodukowany nie wcześniej niż w 2025 roku; 16.2.pojazd, którego przebieg nie może być wyższy niż 700 km i został wyprodukowany nie wcześniej niż w 2025 roku, zgodnie z datą produkcji wynikającą z wykazu homologacji; 16.3.dla pojazdu, który był wykorzystany do wykonania badań koniecznych do uzyskania świadectwa homologacji dopuszcza się przebieg do 5000 km; 16.4. jeśli pojazd będzie dostarczany do Zamawiającego bez wykorzystania lawety przebieg pojazdu nie może przekraczać 4000 km. 17.Jeżeli w trakcie realizacji kontraktu, po podpisaniu umowy, zostaną ogłoszone przepisy prawne wprowadzające nowe wymagania techniczne i obowiązkowe standardy, Wykonawca jest zobowiązany wprowadzić je w pojazdach przed przekazaniem autobusów Zamawiającemu. Podstawowe parametry pojazdu 1.Długość autobusu: 11,50 - 12,50 m; 2.Szerokość autobusu: 2,40 - 2,55 m; 3.Maksymalna wysokość autobusu: 3,50 metra; 4.Łączna liczba miejsc: co najmniej 70; 5.Liczba stałych miejsc siedzących: co najmniej 35 miejsc siedzących. Miejsce siedzące dla 1,5 osoby będzie liczone jako pojedyncze. Zamawiający wymaga montażu w miejscu przeznaczonym na wózek inwalidzki lub dziecięcy naprzeciwko drugich drzwi przynajmniej dwóch miejsc rozkładanych. 6. Liczba miejsc przeznaczonych na wózek inwalidzki lub dziecięcy: minimum 1. Miejsce na wózek osoby o ograniczonej możliwości poruszania się lub dziecięcy naprzeciwko drugich drzwi o długości minimum 1700 milimetrów; 7.8. Układ drzwi:1-2-0 lub 2-2-0. Drzwi na prawej stronie ściany nadwozia. 8.Minimalna szerokość drzwi: 1200 mm w przypadku drzwi dwuskrzydłowych, 700 mm w przypadku drzwi jednoskrzydłowych. 9.Rodzaj napędu: Napęd poprzez silnik/i elektryczny/e zasilane energią elektryczną magazynowaną w zasobnikach energii. 10.Autobus musi być formalnie oraz technicznie dopuszczony do poruszania się z maksymalną prędkością nie mniejszą niż 80 km/h.; Dostarczona infrastruktura ładowania musi być w pełni kompatybilna z autobusami elektrycznymi, o parametrach określonych w OPZ odpowiednio dla Zadania 1 i 2, zarówno pod względem komunikacji, oprogramowania i zastosowanych urządzeń. Musi zapewniać możliwość realizacji ładowania pokładowych zasobników energii oraz realizacji usług dodatkowych opisanych poniżej wchodzących w skład systemu dynamicznego zarządzania ładowaniem pojazdów i monitoringu stacji ładowania. 2.Zamawiający wymaga by dostarczona infrastruktura ładowania wraz z systemem dynamicznego zarządzania ładowaniem współpracowała z pojazdami , o których mowa w pkt 1, w pełnym zakresie przedstawionych funkcjonalności niezależnie od producenta i marki pojazdu. 3.Zamawiający wymaga by Wykonawca w razie konieczności przeprowadził i wdrożył do funkcjonowania w pełnej sprawności opisane funkcjonalności infrastruktury ładowania i systemu dynamicznego zarządzania ładowaniem pojazdów oraz systemu monitoringu stacji ładowania. 4.Zamawiający wymaga dostarczenia: 1)systemu dynamicznego zarządzania ładowaniem służącego w szczególności do zdalnego zarządzania procesem ładowania również w oparciu o priorytetyzację i założony rozkład jazdy dla pojazdów określonych indywidualnymi numerami identyfikacyjnymi oraz 2)systemu monitoringu stacji ładowania służącego w szczególności do monitorowania, nadzorowania, zbierania danych online, aktualizacji, diagnozowania i zdalnego serwisowania dla urządzeń, - zwane dalej łącznie systemami. 5.Zamawiający dopuszcza, iż dostawca infrastruktury ładowania nie jest jednocześnie producentem oprogramowania systemów i korzysta z rozwiązań dostępnych na rynku. 6.W skład systemu wchodzi: •Pierwsza lokalizacja - 10 punktów ładowania; •Druga lokalizacja - 6 punktów ładowania; •Trzecia lokalizacja - 2 punkty ładowania.