France - Équipement de commande des processus industriels et matériel de télécommande - TCO (TABLEAU DE CONTROLES OPTIQUES) DIGITAL

Aujourd’hui, le contrôle des itinéraires des trains en base travaux se fait dans la majorité des cas de manière visuelle et repose donc sur la compétence et l’expérience de l’agent de manœuvre. Le but du projet est d’améliorer la robustesse de la gestion des itinéraires en bases arrière à travers un système d'instrumentation qui transmettrait en temps réel les informations à l’agent de manœuvre afin d’assurer une redondance du contrôle. Le système développé doit être simple, robuste, économique et fiable. Avant chaque manœuvre envisagée, la solution développée doit permettre de vérifier : Que les parties de voies à parcourir sont libres Que les appareils de voies à emprunter sont correctement disposés et que les aiguilles sont collées dans la position convenable Que les croisements abordés par la manœuvre sont dégagés. Les enjeux de ce projet sont en premier lieu la sécurité : en assurant des itinéraires dégagés aux convois en BA ; le maintien de la production et le respect des délais en garantissant l’acheminement des trains à l’heure. En effet tout retard d’acheminement a un impact sur le délai et sur la production et par conséquent sur le coût du chantier. Certaines bases seront équipées à demeure d’autres seront équipées durant la phase d’exploitation de la base arrière pour les travaux de régénération. Le marché est alloti en ce sens. Lot 1 : Système à demeure Lot 2 : Système apte à la pose/dépose fréquente (tous les 3 mois environ) La solution doit proposer : Un système de détection des passages d’essieux Un système de détection de la position des aiguilles Un affichage alphanumérique sur un écran positionné en tête de faisceau présentant le numéro de la voie d’origine et de destination. Selon les configurations, cet affichage devra être présenté dans les 2 sens. Un affichage sur des montres connectées du numéro de la voie d’origine et de destination. Un affichage sur un synoptique des voies occupées et des voies avec des autorisation de travail (AT) en cours. Nota : Ce synoptique devra présenter l’emplacement des éléments du systèmes (Afficheur Voie, équipements sur les leviers ou en voie) et être accessible depuis équipement de bureautique (ordinateur, téléphone, tablette, etc.) Le système développé doit proposer des équipements facilement manipulables et dont le poids est compatible avec le transport manuel par une personne (voire 2 personnes maximum). Les éléments à remplacer (accumulateurs ou piles, selon la solution technique) doivent être facilement accessibles. Le système développé doit résister à tout type de conditions météorologiques (froid, humidité, chaleur, gel, vent, …). Les conditions météorologiques ne doivent pas interrompre la continuité d’utilisation du système. Notamment : • Le système (les équipements et le transfert de données) doit résister à une température minimale de -20°C et une température maximale de +45°C • Les montres doivent rester en état de fonctionnement par pluie et forte humidité, une certification IP68 est attendue. • Les équipements sur supports (Afficheur voie, …) seront résistants pour une classe de pression du vent à minima WL3 • Les équipements et supports seront résistants à des poids liés à l’accumulation éventuelle de neige Le système développé doit être compatible quel que soit le type d’appareil de voie et le type de rail. La pose des équipements à la voie ne doit en aucun cas dégrader la stabilité des traverses. Les équipements - une fois posés en voie - doivent respecter le gabarit ferroviaire. Le système doit être performant quel que soit le nombre de voies utilisées pour la base travaux. L’industriel doit créer son matériel en respectant une notion de rétrocompatibilité. Tout nouveau matériel (développement, nouvelle génération, …) doit être compatible avec les systèmes déjà en place. Les équipements seront posés à demeure.; Le système développé doit permettre la vérification de la position et du placage des aiguilles, l’occupation des voies, le croisement dégagé. Il n’est pas attendu un contrôle à l’instar d’une installation de sécurité. L’opérateur pourra ainsi facilement s’assurer de la conformité de l’itinéraire tracé. La solution devra être simple et rapide à mettre en œuvre tout en étant robuste et économique. Certaines bases seront équipées à demeure (comme celles d’ile de France) d’autres seront équipées durant la phase d’exploitation de la base arrière pour les travaux de régénération. Le marché est alloti en ce sens. • Lot 1 : Système à demeure • Lot 2 : Système apte à la pose/dépose fréquente (tous les 3 mois environ) Les propositions des industriels pourront donc être adaptées en facilité de pose/dépose, de poids, de robustesse, …. La solution doit proposer : • Un système de détection des passages d’essieux • Un système de détection de la position des aiguilles • Un affichage alphanumérique sur un écran positionné en tête de faisceau présentant le numéro de la voie d’origine et de destination. Selon les configurations, cet affichage devra être présenté dans les 2 sens. • Un affichage sur des montres connectées du numéro de la voie d’origine et de destination. • Un affichage sur un synoptique des voies occupées et des voies avec des autorisation de travail (AT) en cours. F Nota : Ce synoptique devra présenter l’emplacement des éléments du systèmes (Afficheur Voie, équipements sur les leviers ou en voie) et être accessible depuis équipement de bureautique (ordinateur, téléphone, tablette, etc.) Le système développé doit proposer des équipements facilement manipulables et dont le poids est compatible avec le transport manuel par une personne (voire 2 personnes maximum). La construction des équipements doit être conçue de façon à avoir un encombrement minimum : le rangement des équipements doit pouvoir se faire sur des palettes de dimension maximale du standard de la palette EPAL soit 1200*800mm. Les éléments à remplacer (accumulateurs ou piles, selon la solution technique) doivent être facilement accessibles. Le système développé doit résister à tout type de conditions météorologiques (froid, humidité, chaleur, gel, vent, …). Les conditions météorologiques ne doivent pas interrompre la continuité d’utilisation du système. Notamment : • Le système (les équipements et le transfert de données) doit résister à une température minimale de -20°C et une température maximale de +45°C • Les montres doivent rester en état de fonctionnement par pluie et forte humidité, une certification IP68 est attendue. • Les équipements sur supports (Afficheur voie, …) seront résistants pour une classe de pression du vent à minima WL3 • Les équipements et supports seront résistants à des poids liés à l’accumulation éventuelle de neige Le système développé doit être compatible quel que soit le type d’appareil de voie et le type de rail. La pose des équipements à la voie ne doit en aucun cas dégrader la stabilité des traverses. Les équipements - une fois posés en voie - doivent respecter le gabarit ferroviaire. Le système doit être performant quel que soit le nombre de voies utilisées pour la base travaux. L’industriel doit créer son matériel en respectant une notion de rétrocompatibilité. Tout nouveau matériel (développement, nouvelle génération, …) doit être compatible avec les systèmes déjà en place.