România - Servicii de întreţinere a geamandurilor - Întreținere, reparații și furnizare piese de schimb la sistemul de semnalizare maritimă

Obiectul contractului constă în servicii de „Întreținere, reparații și furnizare piese de schimb la sistemul de semnalizare maritimă” cu respectarea cerințelor și condițiilor stabilite de compartimentul beneficiar în Caietul sarcini nr. 24788/ 26.06.2025. Frecvenţa şi valoarea contractelor care urmează să fie atribuite (dacă se cunosc): Minim 3, Maxim 23 Valoarea celui mai mare contract subsecvent: 2.300.596,00 lei lei Reparații întreținere: maxim 2 contracte subsecvente; Reparații accidentale: maxim 20 contracte subsecvente; Piese de schimb: maxim 1 contract subsecvent. Termenul-limită până la care ofertantul poate să adreseze solicitările de clarificări sau informatii suplimentare în legătură cu documentatia de atribuire este de 18 zile inainte de data limita de depunere a ofertelor. La solicitările adresate după acest termen entitatea contractantă nu va răspunde. Termenul în care entitatea contractantă va răspunde la solicitările de clarificări sau informatii suplimentare în legătură cu documentatia de atribuire este a 11-a zi înainte de termenul stabilit pentru depunerea ofertelor. Sistemul de semnalizare aferent porturilor Constanţa, Midia, Mangalia şi portul turistic Tomis este compus din geamandurile maritime cât şi stâlpi de semnalizare. La acest sistem de semnalizare sunt necesare efectuarea de lucrări de întreținere (reparații planificate) și lucrări de reparații accidentale, atunci când este cazul, astfel încât sistemul să fie menţinut în funcţiune, la parametri proiectaţi, pentru a asigura navigaţia în condiţii de siguranţă a navelor ce tranzitează / acostează în danele porturilor maritime. De asemenea, pentru efectuarea lucrărilor de întreținere / reparații, specificate mai sus, este necesară asigurarea unui stoc de piese de schimb. Sistemul de semnalizare maritimă, aferent porturilor maritime româneşti, este compus din geamanduri maritime şi stâlpi de semnalizare care, prin culoarea lor, semnul de vârf de zi şi sclipirea luminoasă pe timp de noapte au rolul să balizeze şenalele navigabile şi căile de intrare/ieşire în/din porturile maritime, în conformitate cu regulile OISM (Organizaţia Internaţională de Semnalizare Maritimă) pentru regiunea A. Semnalizarea pe timp de noapte a şenalelor navigabile se realizează luminos, prin sclipiri ritmate colorate, în conformitate cu regulile OISM. Semnalizarea luminoasă este realizată de lampa de semnalizare care este amplasată pe platforma cea de mai sus a suprastructurii aferente semnalului de navigaţie maritimă. Alimentarea cu energie electrică a lămpii de semnalizare este realizată de bateriile electrice etanşe. Aceste baterii electrice stochează energia electrică produsă de sisteme neconvenţionale (solare, eoliene, etc.). Totalul capacităţii de stocare a acestor baterii electrice se calculează în funcţie de bilanţul energetic, tipul neconvenţional de producere a energiei electrice adoptat, factori de mediu, etc. Producerea energiei electrice se realizează prin intermediul unor panouri fotovoltaice, amplasate pe feţele laterale ale suprastructurii, iar stocarea în bateriile electrice a energiei electrice produse este realizată de cofretul programator de încărcare care realizează această operaţie. Buna funcţionare a acestor echipamente de semnalizare luminoasă, producere şi stocare a energiei electrice este gestionată de un telecontrol, care, fiind conectat la elementele specificate mai sus, furnizează date în timp real sau alarmează operatorul în cazul unei disfuncţionalităţi apărute în conformitate cu cerinţele configurării efectuate de utilizator. Balizarea şenalelor navigabile este realizată de regulă cu ajutorul geamandurilor maritime. Aceste geamanduri sunt de mai multe tipuri, în funcţie de tipul constructiv: geamandură cu flotor, geamandură elastică cu flotor, etc. În cadrul sistemului de semnalizare maritimă aferent porturilor maritime româneşti este utilizată geamandura cu flotor. Acest tip de geamandură este compus din geamandura propriu-zisă, sistemul de amarare şi corpul mort sau corpul de amarare. a) Geamandura propriu-zisă este compusă din:  sistemul de balast, care îi asigură stabilitatea în plutire şi momentul de revenire la axa verticală şi care constă într-o coadă care în partea inferioară are un cumul de greutăţi (de obicei din fontă), lungimea ei variind între 3.000 mm şi 4.500 mm, în funcţie de înălţimea focală a geamandurii;  flotorul care asigură flotabilitatea geamandurii şi care are un diametru cuprins între 1.800 mm şi 3.000 mm;  suprastructura - are rolul de suport pentru tot echipamentul de semnalizare luminoasă, producere şi stocare a energiei electrice, culoarea acesteia împreună cu semnul de vârf de zi stabileşte tipul balizajului. De asemenea, are rolul de a fi percepută ca o ţintă pe monitoarele radarelor. b) Sistemul de amarare - are rolul de a ancora geamandura de corpul mort, de a permite geamandurii să plutească într-un perimetru de giraţie având ca bază un punct de coordonate şi care este format (în cazul geamandurilor noastre) din lanţ naval cu punte, vârtej, cheie de tachelaj de legătură şi chei kenter pentru întregirea lanţului naval. Lungimea lanţului naval şi caracteristicile sale diferă în funcţie de tipul geamandurii şi de locul de amplasare al acesteia (în interiorul portului, la intrare sau în afara acestuia, în mare deschisă); c) Corpul mort este o construcţie din beton armat hidrotehnic, de anumite dimensiuni şi anumit tonaj, care este ales tot în funcţie de specificaţiile de mai sus. Balizarea mai poate fi efectuată, acolo unde este cazul şi prin intermediul stâlpilor de semnalizare. Aceștia sunt amplasați pe uscat şi îndeplinesc aceleași cerințe de semnalizare prezentate mai sus. Sistemul de semnalizare maritimă aferent porturilor maritime românești are în componenţă următoarele elemente de semnalizare:  geamandură maritimă GBM 3000 - 2 buc;  geamandură maritimă cu flotor din polietilenă tip A8L - 49 buc;  geamandură maritimă din polietilenă tip GBP 1800 - 11 buc;  stâlp de semnalizare - 13 buc;  far de semnalizare intrare port - 3 buc. Tip geamandură: geamandură metalică tip GBM 3000 geamandură cu flotor din polietilenă tip A8L geamandură din polietilenă tip GBP 1800 stâlpi de semnalizare (inclusiv faruri) bicon semna-lizare Portul maritim Portul Constanța / Zona Constanța și Portul Tomis 2 28 2 14 3 Portul Constanța / Zona Midia - 13 9 2 - Portul Constanța / Zona Mangalia - 8 - - - TOTAL 2 49 11 16 3 Elementele componente care alcătuiesc o geamandură/stâlp semnalizare sunt: • Geamandură tip A8L: corp polietilenă; sistem de amarare 5t sau 10t; lampă semnalizare led dotată cu telecontrol; cofret programator încărcare; panouri solare ; baterii electrice 90-100Ah/12V. • Geamandură tip GBP 1800: corp polietilenă; sistem de amarare 5t; lampă semnalizare led dotată cu telecontrol; cofret programator încărcare; panouri solare ; baterii electrice 90-100Ah/12V. • Geamandură tip GBM 3000: corp metalic sistem de amarare 10t;