Alemania - Programación y consultoría de software - Suministro, instalación y puesta en marcha de un sistema automático de aforo de pasajeros en autobuses

Die MOIN GmbH plant die Einführung eines automatischen Fahrgastzählsystems (AFZS) in ihre Busflotte. Aufgrund des großen Aufwandes für händische Nachfrageerhebungen gibt es bisher keine systematische und aktuelle Datengrundlage für die ÖPNV-Angebotsplanung im Landkreis Lüneburg. Ziel dieses Vorhabens ist es, alle Fahrzeuge ab Anfang 2026 bis zum 31.12.2026 im ÖPNV des Landkreises Lüneburg eingesetzten Busse mit AFZS auszustatten um somit - eine umfassende und jeweils aktuelle Datengrundlage für die künftige Angebotsplanung und Fahrplangestaltung im Stadt- und Regionalbusverkehr zu erhalten; - die eingesetzten Fahrzeuggrößen systematisch an die festgestellte Nachfrage anpassen zu können; - einen präzisen Datenbestand für weitergehende Analysen und Konzepte zu erhalten. Der Versand der aufgezeichneten Zähldateien erfolgt zu einem definierten Zeitpunkt als Gesamtpaket gemäß VDV-457 über eine separate Sendeinrichtung (Router und Antenne) an den vom Auftragnehmer zur Verfügung gestellten Server, so dass die Daten am nächsten Tag im System zur Verfügung stehen. (4) In den von der MOIN GmbH bestellten Elektrobussen des Typs E-Citaro der Firma Mercedes erfolgt direkt im Werk eine Verkabelung der Busse in Bezug auf das automatische Fahrgastzählsystem (AFZS). Folgend sind die Spezifikationen aufgeführt und müssen vom Auftragnehmer beachtet werden. EBM Fahrgastzählanlage an Tür 1, Tür 2 und Tür 3 ohne mech. Vorbereitung mit EBM Sensor über der Tür 1 - mit folgender Verkabelung jeweils über der Tür 1 mit Überlänge aufgerollt: - mit Spannungsversorgung über 0,75mm² Kabel für Kl.30, Kl.15 und Kl.31 - mit Türkriterium einzeln für Tür 1 mit +24V bei Tür1 geöffnet und 0V bei Tür 1 geschlossen. - mit Türkriterium offen Signal +24V, bereits bei beginnender Türöffnung. - Signal steht an bis Tür wieder geschlossen ist. - mit 30 Minuten Nachlaufzeit für Türkriterium nach Zündung aus. - mit Ethernetkabel CAT6 Werks-LU von Tür 1 bis in das NT-Fach verlegt und aufgerollt. - über Tür 1 mit M12-Stecker - im NT-Fach mit M12-Stecker mit EBM Sensor über der Tür 2 - mit folgender Verkabelung jeweils über der Tür 2 mit Überlänge aufgerollt: - mit Spannungsversorgung über 0,75mm² Kabel für Kl.30, Kl.15 und Kl.31 - mit Türkriterium einzeln für Tür 2 mit +24V bei Tür2 geöffnet und 0V bei Tür 2 geschlossen. - mit Türkriterium offen Signal +24V, bereits bei beginnender Türöffnung. - Signal steht an bis Tür wieder geschlossen ist. - mit 30 Minuten Nachlaufzeit für Türkriterium nach Zündung aus. - mit Ethernetkabel CAT6 Werks-LU von Tür 2 bis in das NT-Fach verlegt und aufgerollt. - über Tür 2 mit M12-Stecker - im NT-Fach mit M12-Stecker mit EBM Sensor über der Tür 3 - mit folgender Verkabelung jeweils über der Tür 3 im Hinterwagen mit Überlänge aufgerollt: - mit Spannungsversorgung über 0,75mm² Kabel für Kl.30, Kl.15 und Kl.31 - mit Türkriterium einzeln für Tür 3 mit +24V bei Tür3 geöffnet und 0V bei Tür 3 geschlossen. - mit Türkriterium offen Signal +24V, bereits bei beginnender Türöffnung. - Signal steht an bis Tür wieder geschlossen ist. - mit 30 Minuten Nachlaufzeit für Türkriterium nach Zündung aus. - mit Ethernetkabel CAT6 Werks-LU von Tür 3 bis in das NT-Fach verlegt und aufgerollt. - über Tür 3 mit M12-Stecker - im NT-Fach mit M12-Stecker Für weitere Einzelheiten wird auf die 02. Leistungsbeschreibung verwiesen.